害怕輸給中國車企？看完上海車展，大眾開始了大裁員

一語點醒夢中人！誠然，大眾擁有雄厚的車輛生產、設計、銷售、服務的硬實力，但大眾缺少自動駕駛、自動泊車、智能語音操控等“軟實力”。

回德國后，迪斯叫來了軟件部門的高管了解情況，他發現大眾的軟件技術還停留在10年前的水平——用戶只通過藍牙把手機聯入車載系統，然后使用導航、音樂、電話等基礎功能。

而特斯拉正在研發的自動駕駛、車聯網、語音控制、車內娛樂等技術，大眾一片空白，毫無技術儲備。

正因如此，迪斯才會在員工大會上喊出那句“再不變革，大眾將被市場淘汰”的警告。

2、

臺上的迪斯喊的喉嚨都啞了，但臺下的員工無動于衷，他們不關心未來汽車會如何發展，他們只關心迪斯能給員工發多少福利？

迪斯給他們的“福利”是一整套的電動化改革方案，徹底得罪了工會。

首先，他重新組建了軟件研發團隊，按照特斯拉的標準配備職位，把軟件部門擴招到了5000多人。

同時，給軟件部門制定了詳細的工作規劃，要他們在2022年之前研發出一套應用于5G時代的“大眾OS”系統。

其次，迪斯提升了電車部門的地位，稱他們是“支柱性部門”，以往強勢的油車部門被打入了冷宮。

更令油車部門惱怒的是，迪斯減少了油車部門的撥款，分了一半（近360億歐元）給了電車部門。

油車員工怒了向工會訴苦說：大眾一年賣出了1000萬輛油車，電車的銷量才45萬輛，95%的利潤是油車貢獻的，電車部門憑什么和我們平起平坐，拿走一半的經費？

工會立刻找迪斯談話，要他重視員工的訴求。

迪斯回復說：“很快大眾電車的銷售將迎來爆發性增長。預計10年后，電車的銷售額將占到總銷售的一半，所以現在加大對電車的投入是非常合理的?！?/p>

眼見工會勸不動迪斯，大眾工人磨起了洋工。他們生產一輛油車只需十幾分鐘，但生產一輛電車需要30個小時！

迪斯指責工人有意拖慢生產效率，阻撓改革。

工人們聳聳肩膀說自己造了一輩子的油車，不會造電車。

迪斯說不會可以學，學費公司出。

工人搖搖頭說：人老了，學不會了。工人態度消極，拒絕轉變。按照德國的《勞動法》，迪斯還沒有辦法強制他們學習電車生產技術。

迪斯怒了，舉起了裁員的“大刀”，一口氣開除了30000名不愿配合轉型的員工。

誰料，德國工人不是軟柿子，工會掀起了罷工，責令董事會立刻解聘迪斯。

工會主席表示：這幾個月迪斯的所作所為，讓他失去了工人們的支持，他根本不知道這些改革措施對工人們意味著什么？

事情鬧到這一步，迪斯在大眾已經混不下去了，但董事會不想讓他走，堅持挽留。股東們知道，迪斯做的一切都是為了公司的發展，而工人們想要的是安樂。

3、

國內著名的德國專家李工真曾說：“不要以為‘大鍋飯’這種事只在中國有。我告訴你們，現在德國企業弄的就是‘大鍋飯’?！?/p>

德國大眾是典型的“大鍋飯”企業，工會勢力大得嚇人。如果工會對某個高管不滿意，可在董事會發起解聘該高管的動議。董事會不同意，工會會組織工人罷工，鬧到同意為止。

有工會這把保護傘，大眾工人有恃無恐，處處與迪斯的電動化改革對著干。迪斯對工會卻無可奈何，天天唉聲嘆氣。

一年后，工會突然放出冷箭：質問迪斯為何整整一年了，軟件部門還沒研發出“大眾OS”系統？5000個員工天天在干什么？！

軟件部門是迪斯親手組建的“嫡系”，被寄予厚望，是電動化改革的先鋒。但嫡系沒有給迪斯長臉，5000人忙了一年搞出的OS系統被保時捷以“功能不及預期”為由拒收了！

工會給迪斯出了一道選擇題：要么裁掉軟件部門；要么引咎辭職。早已心灰意冷的迪斯毫不猶豫地遞交了辭呈，暫時保住了軟件部門。

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新任CEO是前保時捷CEO奧博穆，在他的帶領下保時捷順利完成了電動化轉型，推出了三款高端電動車型。董事會看中了奧博穆的協調能力，火速把他從保時捷調到了大眾滅火。

迪斯雖然走了，但他留下的電動化遺產必須搞下去。

這次，大眾董事會包了一架飛機，全員參加了上海車展，規格之高、行程之密，實屬罕見。

此行大眾董事會的目的有二：

第一，中國是大眾最大的海外市場，每年利潤貢獻超40億歐元，正好通過上海車展，了解中國車主的需求；第二，這兩年國產車崛起得很兇，大眾急需搞清“為什么越來越多的車主選擇了國產車”？

尤其是參觀完中國人造的電車后，在智能化上，大眾高管明顯感覺到了差距?；貒?，正好趁機發難砍掉了早該解散的軟件部門。

正如馬云所言：“我們中國人搞硬件可能不行，但搞軟件，玩虛的，肯定比老外強?！边@句話在智能汽車上得到了印證。