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    2. 您的位置 首頁(yè) 經(jīng)濟

      害怕輸給中國車(chē)企?看完上海車(chē)展,大眾開(kāi)始了大裁員

      近日,一條大眾公司的新聞?wù)蚜似?chē)行業(yè)。 在大眾董事會(huì )成員參觀(guān)完上海車(chē)展后,回國就發(fā)起了大裁員,把負責研發(fā)車(chē)載軟件的高管全開(kāi)除了。 很多車(chē)友推測,此舉是大眾董事會(huì )在參觀(guān)完比亞迪、奇…

      近日,一條大眾公司的新聞?wù)蚜似?chē)行業(yè)。

      在大眾董事會(huì )成員參觀(guān)完上海車(chē)展后,回國就發(fā)起了大裁員,把負責研發(fā)車(chē)載軟件的高管全開(kāi)除了。

      很多車(chē)友推測,此舉是大眾董事會(huì )在參觀(guān)完比亞迪、奇瑞、長(cháng)城、蔚小理等國產(chǎn)車(chē)企的展位后,受到了巨大刺激。

      他們驚嘆于中國汽車(chē)的進(jìn)步,意識到大眾再不做改變就會(huì )變成第二個(gè)起亞,丟掉中國乃至整個(gè)海外市場(chǎng)。

      有汽車(chē)博主形容說(shuō):大眾董事會(huì )已經(jīng)三年沒(méi)來(lái)過(guò)中國,三年疫情就像“戰爭迷霧”一樣,麻痹了德國人。等迷霧散去,德國人驚奇地發(fā)現中國車(chē)企已具備挑戰大眾的實(shí)力了。

      車(chē)友的分析有一定的道理。但冰凍三尺,非一日之寒,大眾裁員有更深刻和復雜的背景,上海車(chē)展僅僅是一根導火索而已。

      1、

      “德粉”認為擁有100多年技術(shù)積累的德國汽車(chē)是全世界最好的汽車(chē),電動(dòng)化只不過(guò)是把發(fā)動(dòng)機改成電機而已,對德國車(chē)企來(lái)說(shuō)毫無(wú)難度。在電動(dòng)車(chē)時(shí)代,德國車(chē)企仍將遙遙領(lǐng)先世界。

      但德國人不這么認為。比如,大眾的前任CEO赫伯特·迪斯。2018年,他剛當上CEO后沒(méi)多久,在員工大會(huì )上大聲疾呼:“我們必須做出改革,不然將被市場(chǎng)淘汰!”

      臺下的工會(huì )代表聽(tīng)得一臉蒙圈。此時(shí)的大眾如日中天,一年能賣(mài)出1000多萬(wàn)輛汽車(chē),凈利潤高達158億美元,何來(lái)“將被市場(chǎng)淘汰”之說(shuō)?

      迪斯之所以發(fā)出如此嚴重的警告,源于他與馬斯克之間的一次交談。

      迪斯問(wèn)馬斯克:“你如何評價(jià)現在的大眾汽車(chē)?”

      馬斯克恭維說(shuō):“大眾是全球車(chē)企的標桿,也是特斯拉最有力的競爭者?!?/p>

      迪斯不想聽(tīng)這些拍馬屁的話(huà),他追問(wèn)道:“你覺(jué)得大眾最大的問(wèn)題是什么?”

      馬斯克沒(méi)有正面回答這個(gè)問(wèn)題,而是善意地提醒大眾:“電動(dòng)汽車(chē)的硬件技術(shù)并不難,難的是軟件,它是通往未來(lái)的鑰匙?!?/strong>

      一語(yǔ)點(diǎn)醒夢(mèng)中人!誠然,大眾擁有雄厚的車(chē)輛生產(chǎn)、設計、銷(xiāo)售、服務(wù)的硬實(shí)力,但大眾缺少自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、智能語(yǔ)音操控等“軟實(shí)力”。

      回德國后,迪斯叫來(lái)了軟件部門(mén)的高管了解情況,他發(fā)現大眾的軟件技術(shù)還停留在10年前的水平——用戶(hù)只通過(guò)藍牙把手機聯(lián)入車(chē)載系統,然后使用導航、音樂(lè )、電話(huà)等基礎功能。

      而特斯拉正在研發(fā)的自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音控制、車(chē)內娛樂(lè )等技術(shù),大眾一片空白,毫無(wú)技術(shù)儲備。

      正因如此,迪斯才會(huì )在員工大會(huì )上喊出那句“再不變革,大眾將被市場(chǎng)淘汰”的警告。

      2、

      臺上的迪斯喊的喉嚨都啞了,但臺下的員工無(wú)動(dòng)于衷,他們不關(guān)心未來(lái)汽車(chē)會(huì )如何發(fā)展,他們只關(guān)心迪斯能給員工發(fā)多少福利?

      迪斯給他們的“福利”是一整套的電動(dòng)化改革方案,徹底得罪了工會(huì )。

      首先,他重新組建了軟件研發(fā)團隊,按照特斯拉的標準配備職位,把軟件部門(mén)擴招到了5000多人。

      同時(shí),給軟件部門(mén)制定了詳細的工作規劃,要他們在2022年之前研發(fā)出一套應用于5G時(shí)代的“大眾OS”系統。

      其次,迪斯提升了電車(chē)部門(mén)的地位,稱(chēng)他們是“支柱性部門(mén)”,以往強勢的油車(chē)部門(mén)被打入了冷宮。

      更令油車(chē)部門(mén)惱怒的是,迪斯減少了油車(chē)部門(mén)的撥款,分了一半(近360億歐元)給了電車(chē)部門(mén)。

      油車(chē)員工怒了向工會(huì )訴苦說(shuō):大眾一年賣(mài)出了1000萬(wàn)輛油車(chē),電車(chē)的銷(xiāo)量才45萬(wàn)輛,95%的利潤是油車(chē)貢獻的,電車(chē)部門(mén)憑什么和我們平起平坐,拿走一半的經(jīng)費?

      工會(huì )立刻找迪斯談話(huà),要他重視員工的訴求。

      迪斯回復說(shuō):“很快大眾電車(chē)的銷(xiāo)售將迎來(lái)爆發(fā)性增長(cháng)。預計10年后,電車(chē)的銷(xiāo)售額將占到總銷(xiāo)售的一半,所以現在加大對電車(chē)的投入是非常合理的?!?/p>

      眼見(jiàn)工會(huì )勸不動(dòng)迪斯,大眾工人磨起了洋工。他們生產(chǎn)一輛油車(chē)只需十幾分鐘,但生產(chǎn)一輛電車(chē)需要30個(gè)小時(shí)!

      迪斯指責工人有意拖慢生產(chǎn)效率,阻撓改革。

      工人們聳聳肩膀說(shuō)自己造了一輩子的油車(chē),不會(huì )造電車(chē)。

      迪斯說(shuō)不會(huì )可以學(xué),學(xué)費公司出。

      工人搖搖頭說(shuō):人老了,學(xué)不會(huì )了。工人態(tài)度消極,拒絕轉變。按照德國的《勞動(dòng)法》,迪斯還沒(méi)有辦法強制他們學(xué)習電車(chē)生產(chǎn)技術(shù)。

      迪斯怒了,舉起了裁員的“大刀”,一口氣開(kāi)除了30000名不愿配合轉型的員工。

      誰(shuí)料,德國工人不是軟柿子,工會(huì )掀起了罷工,責令董事會(huì )立刻解聘迪斯。

      工會(huì )主席表示:這幾個(gè)月迪斯的所作所為,讓他失去了工人們的支持,他根本不知道這些改革措施對工人們意味著(zhù)什么?

      事情鬧到這一步,迪斯在大眾已經(jīng)混不下去了,但董事會(huì )不想讓他走,堅持挽留。股東們知道,迪斯做的一切都是為了公司的發(fā)展,而工人們想要的是安樂(lè )。

      3、

      國內著(zhù)名的德國專(zhuān)家李工真曾說(shuō):“不要以為‘大鍋飯’這種事只在中國有。我告訴你們,現在德國企業(yè)弄的就是‘大鍋飯’?!?/p>

      德國大眾是典型的“大鍋飯”企業(yè),工會(huì )勢力大得嚇人。如果工會(huì )對某個(gè)高管不滿(mǎn)意,可在董事會(huì )發(fā)起解聘該高管的動(dòng)議。董事會(huì )不同意,工會(huì )會(huì )組織工人罷工,鬧到同意為止。

      有工會(huì )這把保護傘,大眾工人有恃無(wú)恐,處處與迪斯的電動(dòng)化改革對著(zhù)干。迪斯對工會(huì )卻無(wú)可奈何,天天唉聲嘆氣。

      一年后,工會(huì )突然放出冷箭:質(zhì)問(wèn)迪斯為何整整一年了,軟件部門(mén)還沒(méi)研發(fā)出“大眾OS”系統?5000個(gè)員工天天在干什么?!

      軟件部門(mén)是迪斯親手組建的“嫡系”,被寄予厚望,是電動(dòng)化改革的先鋒。但嫡系沒(méi)有給迪斯長(cháng)臉,5000人忙了一年搞出的OS系統被保時(shí)捷以“功能不及預期”為由拒收了!

      工會(huì )給迪斯出了一道選擇題:要么裁掉軟件部門(mén);要么引咎辭職。早已心灰意冷的迪斯毫不猶豫地遞交了辭呈,暫時(shí)保住了軟件部門(mén)。

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      新任CEO是前保時(shí)捷CEO奧博穆,在他的帶領(lǐng)下保時(shí)捷順利完成了電動(dòng)化轉型,推出了三款高端電動(dòng)車(chē)型。董事會(huì )看中了奧博穆的協(xié)調能力,火速把他從保時(shí)捷調到了大眾滅火。

      迪斯雖然走了,但他留下的電動(dòng)化遺產(chǎn)必須搞下去。

      這次,大眾董事會(huì )包了一架飛機,全員參加了上海車(chē)展,規格之高、行程之密,實(shí)屬罕見(jiàn)。

      此行大眾董事會(huì )的目的有二:

      第一,中國是大眾最大的海外市場(chǎng),每年利潤貢獻超40億歐元,正好通過(guò)上海車(chē)展,了解中國車(chē)主的需求;第二,這兩年國產(chǎn)車(chē)崛起得很兇,大眾急需搞清“為什么越來(lái)越多的車(chē)主選擇了國產(chǎn)車(chē)”?

      尤其是參觀(guān)完中國人造的電車(chē)后,在智能化上,大眾高管明顯感覺(jué)到了差距?;貒?,正好趁機發(fā)難砍掉了早該解散的軟件部門(mén)。

      正如馬云所言:“我們中國人搞硬件可能不行,但搞軟件,玩虛的,肯定比老外強?!边@句話(huà)在智能汽車(chē)上得到了印證。

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      作者: ccc333

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