“打的”要成時代眼淚了？上萬名司機含淚控訴：我們是被拋棄的人

在當下這個互聯網時代，民眾的生活與互聯網已經形成了密不可分的聯系，就比如說購物，大家不需要逛街，在手機上就能挑選到自己喜歡的產品，甚至就連打車都可以在網絡上解決。

“打的”的時候，我們只需要確定自己上車的位置和目的地，官方平臺就會把您的訂單交到與您最近的網約車司機的手上，整個過程是會很省時省心的，民眾也不需要去路邊手動打車。

不過，打車軟件的出現確實方便了大眾的出行，但與此同時，也嚴重影響到了200多萬出租車司機師傅的收益，甚至有人含淚控訴：我們是被拋棄的人。而“打的”也可能要成時代眼淚了。

其實從本質上講，出租車和網約車的確是屬于同一行業的競品，網約車得益于方便快捷的屬性頗受民眾的歡迎，出租車的生意就越來越難做了。

把我們的視線轉移到20多年前，在那段時期，出租車可并不多見，而出租車司機這個行業也是屬于新興行業，不僅工資高、工作輕松，還很體面，甚至堪比現在的小老板。

當時一份公務員的工作和一份出租車司機的工作擺在民眾的面前，民眾一定會選擇后者。

說到底，還是因為那個時代汽車是真正的稀有產品，當時市場上售賣的許多汽車基本上都是從國外進口的，價格也不便宜。

正所謂花無百日紅，隨著時間不斷流逝，一轉眼來到了20年后，汽車已經成為了大街小巷最為常見的交通工具，根本沒有任何稀奇的。

就連出租車的數量也變得越來越多，因為想要加入這一行的門檻并不高，只要你能開車會認路，就能成為司機。

出租車司機從曾經的食物鏈頂端走向了食物鏈底端，他的身份地位也逐漸向水泥工、泥瓦匠靠攏，唯一的優勢也只不過是工作沒有那么辛苦罷了。

在2019年的時候，官方也給出了一份出租車行業的服務總量，當時這個數據是347億人次，而在2020年的時候，這組數據已經下降到了253億人。

首先我們可以確定的是，大眾的出行需求是呈現增長趨勢的，按理來說出租車行業的服務總量也應該是上升的，現在之所以會出現下降的情況，是因為網約車搶走了100多億的服務人次。

據悉，在2021年，網約車的客戶數量已經飆升到了4.53億，而且預計后期還會持續增長，到今年年底之際，我國的網約車客戶數量應該能再增加8000萬人。

不得不說，出租車和網約車的境遇還真是天差地別，一個正發展的如火如荼，而另一個卻走向了下坡路。出現這樣的情況也是很正常的，因為網約車和出租車相比，優勢真的很多。

之前在沒有網約車的時候，大家只能打車出行，此時就必須要走到路邊招手示意，才能乘坐上出租車。

繁華地段，出租車的數量還比較多，能輕松打到車，但若是走到了偏遠地區，打車可不是一件容易的事情，有的時候即便等三四個小時，也不一定能等到一輛車。

而在網約車上，大家可以輕松定位到自己所處的位置，并且官方會幫您匹配到離您最近的網約車。

當您下單網約車以后可以自己在家坐一會兒，等網約車已經到您樓下再出門，根本不用在路邊等車。

網約車第2個優勢就是價格透明。只要我們在網約平臺上輸入自己的出發點和目的地，平臺就會提前為您估算好乘車的費用，讓您的這筆車費花的明明白白。

如果您覺得車費較為昂貴，當然也可以不下單，主動權都掌握在民眾自己的手中。

然而出租車司機的收費卻總是受到外界的質疑，雖說出租車司機也會打表，但是個別不良司機會在打表儀器上動手腳，這就嚴重侵害了乘客的利益，所以漸漸的大家也就更愿意乘坐網約車了。

可能有不少民眾覺得，網約車有點危險，畢竟前也發生過網約車司機侵犯乘客的先例。

現在大家不用有這方面的顧慮，因為平臺已經把監管措施做得很到位了，網約車上到處都是攝像頭，當乘客坐上車以后，車輛的實時位置都在平臺的監管范圍之內。

由于越來越多的乘客開始選擇網約車，出租車的經營難度越來越大，所以很多出租車司機都決定轉業了。

其實出租車司機也不用擔心未來的發展，出租車司機完全可以做兩份工作，一邊簽約網約車，一邊繼續開出租車，我所在的這座城市，有很多出租車司機都是這樣操作的，收入還真不錯。